从长江的角度看舟山,舟山是一个末梢,但从海洋的角度看舟山,舟山是一个起点。

　　它既连接着大陆与海洋,又是长江黄金水道与南北海运大通道的T型交汇点,也是长江经济带发展战略与“一带一路”建设的交叉点。习近平总书记2015年赴浙江调研,首站便选了舟山,而他在担任浙江省委书记期间,更是13次踏足此地,对舟山的未来、浙江的未来,甚至整个中国海洋经济的未来做出规划与期许。

　　从这座背靠大海,面向大江的城市开始向上游回溯,特色各异的沿江城市群共同构成了高质量的发展叙事。

　　协同

　　让我们聚焦舟山港边的一艘船。

　　长154米、宽24米,吃水9.1米、载重量2.2万吨,蓝体红底,这艘叫作江海直达1号、正在进行最后安装调试的大船看起来平淡无奇,却因为既能通江又能达海而注定写入中国造船史。

　　这是继江船、海船标准后,按照第三套江海直达标准建造设计的船舶。“我们都知道自己正在干的事将创造中国之最。”舟山增洲造船厂江海直达1号轮机技术员张凯源自豪地说。

　　过去万吨以上的船舶船体因为桅杆过高,一到南京长江大桥就只能望桥兴叹,而未来,江海直达1号将从舟山出发,穿过南京长江大桥,沿着长江水道一路到达马鞍山等长江沿线港口城市,一路无须减载装卸。

　　船体中暗藏着玄机:“最大的不同在于可倒式雷达桅。通过油缸的液压,在过大桥的时候放倒,过了大桥油缸装置再自动把雷达桅顶起来。”江海直达1号检验经理蒋建平这样描述。

　　在人们印象中,一艘艘拖着一长队的平板船的拖轮行驶在长江之上,一节又一节,冒着黑烟,扬着粉尘。从海上运来的货物便是通过这样的驳船一次次转载到目的地。而江海直达1号投入使用后,这样的场景将一去不复返。舟山市港航管理局江海直达船舶工作组组长俞展伟表示,江海联运实现后,将缓解长江水上交通拥堵,变三程运输为二程运输,减少煤炭等大宗散货在沿岸装卸中的逸尘现象,成就一条绿色联运的长江。

　　中欧班列也值得一再书写。2017年12月28日,伴随着汽笛声响起,全国第一班启动铁水多式联运的中欧班列——东风120338号列车从重庆果园港缓缓驶出站台,开往11000公里外的德国杜伊斯堡。“果园港的投入使用,真正实现了中欧国际铁路通道与长江黄金水道之间的无缝衔接,将使长江经济带的发展更上一层楼。”重庆港务物流集团副总经理黄继感叹道。

　　此前,渝新欧班列是从重庆团结村铁路始发站出发开往欧洲的。而从重庆保税区果园港距离团结村尚有近40公里的距离。这意味着通过长江逆流而上的货物想要搭上渝新欧班列这班快车,必须增加每标箱1000元的汽车转运费用。“不仅增加了金钱成本,而且时间上还要多耽误一天来卸货、编组,甚至散货拼箱。”黄继说。

　　长江航运局副局长闻新祥也用数据印证江铁联运的便利性:“成本可以比公水联运下降20%～30%,江铁联运比例每提高1%,区域整体交通运输效率可提高10%。”

　　正是江海、江铁联运,甚至未来基于长江更多方式的联运,将长江经济带沿线城市连成线、串成行,成为协同发展的“共同体”,构筑起中国经济地理的横轴;也正是江海、江铁联运,使丝绸之路和长江黄金水道得到了最大限度的互联互通。