如果缺少政府的必要参与和必要管理，就很可能导致共享的市场失灵。政府的介入，既要有助于规范共享单车的发展秩序，又要能保护和鼓励创新的积极性。换句话说，政府需在过度竞争和垄断固化之间寻找到合适的协调路径

　　仅仅用了1年多的时间，共享单车模式在我国已基本成熟。从最初的一两家发展到近30家，相关企业使出浑身解数，努力占据更大的市场份额。与此同时，“烧钱—融资—流量—再烧钱”的逻辑怪圈循环往复。在接下来的拼杀中，共享单车将走向何方？

　　收益主要由什么构成

　　目前，我国的共享单车种类很多，除摩拜、ofo外，还有小鸣单车、永安行、小蓝单车等近30种。这些共享单车在区域市场、管理方式、技术能力等方面存在差异，但运作模式大同小异，预付押金或信用积分绑定是不可或缺的关键环节。接下来的问题是，共享单车的收益由什么构成？公开资料表明，主要有四个组成部分：一是单车租金收入，二是线上线下广告收益，三是大数据收益，四是金融收益。

　　且不论单车租金收入，先来看看线上线下广告收入。共享单车锁定的用户数量越大，潜在的广告收益越高。通常来说，摩拜单车有三个广告开发点：一是实物型广告。这种广告就是在单车车身打广告，带有政策壁垒，需要事先获得城管等相关部门的审批。二是共享型APP广告。这种广告主要是在网页界面上植入广告，也包括APP中植入的积分商城，形成多边市场的共同开发。三是吸粉型广告，即聚集客户信息，通过信息开发为广告商带来利益。其主要运作方式是通过用户“扫一扫”获取免费骑行的方式进行吸粉，单车单次骑行的支出由广告商支付，广告商获取客户精准需求后可再进行深度开发。

　　再来看大数据收益。共享单车是用户实名登记，通过单车平台可以获得精准的出行数据和用户画像。掌握并开发这些数据，对企业、社区及政府部门等主体的经营和管理，可以提供更为有效的支撑。这也是共享单车在盈利模式上从重资产向轻资产转型的重要一步。但要看到的是，大数据收益不可能短期内一蹴而就，时间长度和用户数量的持续积累必不可少。目前，共享单车的大数据应用尚局限在单车平台优化经营和开展关联业务的层面，距离大数据产业化经营还比较远。

　　最后来看看金融收益。当前，争论最多的是摩拜单车押金形成的资金池问题。不少人士指出，一个摩拜单车客户的押金是299元，按照1000万名用户算，资金池就接近30亿元。如果这些资金被用到投资市场，剔除利息、经营费用等，年收入也要过亿元。针对这样的观点，摩拜官方回应，资金池不存在挪用问题，而且已经存入到国有银行，接受相关部门的严格监管。

　　坦率地讲，这个巨大资金池的存在确实有诸多可供研究之处。一方面，对共享单车类平台形成的资金池管理问题，国家还没有明确的法律条文和监管部门；另一方面，单车平台也没有明确公开押金去向，且未接受公众的有效监督。因此，不能完全排除不被挪用的可能。

　　总的来看，在大数据产业化、广告经营收益大幅度实现之前，仅仅依靠骑行租金收入根本无法支撑摩拜平台的长期运营。考虑到车辆的维修成本、损坏成本、丢失成本，特别是市场竞争导致的用户流失等因素，共享单车实现盈利可谓前途艰难。