内容摘要：中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)副总经理兼C919总设计师吴光辉随即宣布，国产大飞机将于2015年首飞。比如， 2013年 5月 10日，国家审计署发布了《2013年第9号公告：中国商用飞机有限责任公司2011年度财务收支审计结果》显示：2009年-2011年，中航商飞采购与供应商管理部整建制并入中国商飞所属上飞时，库存的批系统成品无移交清单，上飞也未在其财务账中予以反映。西子航空是中国商飞最初确定的C919九大机体供应商中唯一的民营企业。但北京航空航天大学飞机系主任黄俊对《财经国家周刊》记者说：“中国政府还是要注意谨防重蹈汽车业覆辙，市场被国外占有了，技术却未掌握。
关键词：C919大飞机;中国商;民营企业;财经;西子航空;周刊;飞机;C919;航天;中航工业;零部件
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供应商之一的航天海鹰(镇江)特种材料有限公司(下称航天海鹰)，即因为2014年3月份中国商飞的一份延迟交付通知单陷入困境。西子航空是中国商飞最初确定的C919九大机体供应商中唯一的民营企业。
鏖战大飞机
C919在9月19日打下第一个铆钉，国产大飞机首飞在望。此时此刻，从国家领导人到各界精英，从国内从业人员到全球业内人士，都对中国的大飞机产业能否就此起飞给予更特别、更急切的关注。
航空是个复杂的行业，即便有了资金，有集中力量办大事的优越体制，也不能百分之百地确保起飞成功。一架大飞机约有400万个零部件，仅是一个燃料效率的个位数百分比差异，就能决定喷气客机的成败。
面对即将井喷的千亿元产值级别的大飞机配套产业，国内企业能分到多大的蛋糕，还是未知数。C919的发动机、飞控、航电、液压等几个核心系统，还是以来自国外为主。此外，由于C919首飞比原计划推迟一年，已致部分国内供应商遇到窘状。
大飞机制造是一项浩大工程，何况对于白手起家的中国航空工业。大飞机的成功，除了操盘者中国商飞之外，自然是国人共同的梦想。谁都期待梦想能尽快成真。
