大运河北段断航多年污染严重 恢复通航能否保护活态遗产?

　　新华网天津１１月１日电（记者李鲲、孙晓辉、高博）作为新晋世界文化遗产，世界上最长、最古老的人工水道中国大运河在山东济宁以南部分依然发挥着重要航运功能，运力与京九铁路相当。但在济宁以北段落，大运河却已断航多年，不少地方出现污染、干涸等衰败现象。作为活态世界遗产，不少业内人士认为恢复和保持通航才是对大运河最好的保护，那么，就济宁以北段落而言，“通则不痛”能否真正实现？

　　大运河在城市下游成垃圾场

　　一般认为，中国大运河最早开凿于公元前４８６年，现在的大运河基本保持了元代京杭运河的形态，曾经是我国南北交通运输的大动脉，主要功能是漕运，即将南方的粮食运到首都北京。济宁因为地处鲁中山区海拔较高而被称作“运河之脊”，是整个运河的分水岭。事实上，在济宁以北部分，它的通航在历史上也面临缺水等许多问题，古代朝廷为了保证漕运而采取了许多技术上和政策上的手段。但清代末年，由于南方太平天国运动等原因，清政府停罢漕运，大运河的北方段落开始走向衰落。

　　记者查阅史料发现，民国时期，虽然政府曾在北京、天津、河北一带利用运河兴办过多条客货运航线，但都因运河的衰败及铁路的兴起而很快作罢。

　　天津大学城市规划设计研究院副院长朱阳说，直到上世纪６０年代，随着气候变化和许多河流中上游兴建水库闸坝截留水源，济宁以北的运河最终失去航运功能，随之而来的是运河进一步的衰败。

　　记者在北京、天津、河北、山东等地调研发现，在许多地方，大运河在城区是人工拦截的景观和水柜，但在城市下游却成了垃圾场。在北运河屈家店枢纽附近河段，记者看到河道两侧堆满垃圾，部分河床中种植着作物；在南运河独流镇附近河段，许多村民的平房甚至楼房就建在河边，河道最窄处仅一米左右，河水表面“绿膜”覆盖，两岸垃圾成堆。

　　复航意义已不在物资运输

　　运河的衰败因历史上的断航而起，在接受记者采访的专家中，几乎所有人都认为“不通”是运河“痛”的重要原因，因此对于运河复航业内一直存在较高的呼声。

　　水利专家李殿魁认为，全线“复航”是对大运河最好的保护。“水运成本仅相当于公路的１／７、铁路的１／３，运量大的同时还可促进南北交流。”济宁市文物局副局长杨义堂也认为，如果济宁以北河段恢复通航，运河流域两侧将是绝佳的林业生态带，有助于改变区域的生态环境。

　　但是，除了缺少足够的水量及工程问题等客观困难之外，关于通航价值到底有多大、该不该复航这些根本问题，争议之声也很大。